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商品訊息功能



商品訊息描述

























可更換保險絲式設計。























商品訊息特點









※商品標準配備
MA1 迷你萬國插座本體 X1
6.3A 保險絲 X 2
國際說明彩卡 X 1

※商品規格
品名: MA1 摩奇客旅行萬國插座轉換器
尺寸:直徑 37mm / 高 26.8mm
重量: 26.5g
內建保險絲 : 6.3A (另有備用保險絲 x 1)
產地:中國 (新加坡原廠)

產品售後服務:
進口商:甲子產品設計有限公司
主機保固:一年(非人為因素)
台灣區客服e-mail : service.3cm@gmail.com
客服電話 : 02-2599-5819
註 : 本產品已向明台產險投保3,000萬元產品責任險, 讓您使用更放心

※備註
1、此商品購買後若不符您的需求請勿拆封,本產品不適用於 Type E 插座。
2、本產品僅適用美規插頭之電子產品使用,適用於國際標準之UK, AU, EU(C,F) 之插座,有少數國家之特殊規格插座有可能無法使用本產品。
3、本產品為海外地區旅行使用之插座轉換器,不做電壓轉換。
4、保險絲為損耗品不列入保固維修。
5、使用本產品時,請保持手為乾燥狀態
6、產品請置於嬰幼兒不易取得地方
7、不可使用本轉換器同時連接2個或2個以上插頭
8、本產品使用時,請勿碰觸金屬部分
9、商品如經拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時,恕無法退(換)貨。















保固期

1年保固期

主機保固:一年(非人為因素)

台灣區客服e-mail : service.3cm@gmail.com

客服電話 : 02-2599-5819







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(中央社記者吳家豪台北28日電)大同集團子公司大同世界科技宣布,董事會27日決議,原董事長林郭文艷辭任,留任董事,董事會推選沈柏延升任董事長兼策略長,原副總經理劉盈秀升任總經理。

大世科決議,2017年度工作目標加強布局資料中心整合服務、整合通訊與多媒體客服中心、雲端顧問整合服務、大數據分析、物聯網應用與資訊安全防護等解決方案。新經營團隊將持續追求創新及營運效率,提升高毛利之產品銷售比重,持續成長並為全體股東創造更大的價值。

大世科表示,沈柏延兼任大世科技(上海)公司、群輝商務科技公司、協志聯合科技公司董事長,主要是落實公司策略規劃,提升投資及海外公司營運績效。

大世科進一步指出,新任總經理劉盈秀將大世科事業單位改組,分成系統整合中心、通訊暨物聯網中心、軟體應用暨雲端事業處、網路資安事業處。各單位將分工合作,並聚焦3S(Solution, Software, Service)發展,提供給客戶最好的解決方案及滿意服務。1051228

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資,改革印度為人詬病的鐵路系統,終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系過年送禮推薦統向來因嚴重誤點,髒亂、擁擠而為人詬病,印度總理莫迪(Narenda Modi)擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫,改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金,將印度鐵路的里程數增加1,700英里,並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元,能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名,實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年(截至2015年止)的鐵路預算高出逾1倍,但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出,這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示,印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍,但鐵路總里程僅增加區區5%。計入火車停止和啟動的時間,印度的鐵路貨車平均時速只有24公里,策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂,越來越多貨物被運上堵塞嚴重,事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價,收取高額貨物運費,費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心,還需要鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)的協助,讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人,為全球軍隊以外最大的雇主,龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時,面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫,發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69%,或160億美元。75%的鐵路計畫施工超過15年,更有3件超過30年,還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節,目前已顯露初步成果。在上一預算年度(今年3月止),鐵路部增加1,750英里新軌道,較預設的目標多出200英里。此外,普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫,在短短1年內已有69項計畫取得各項批准,過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組,開發增進火車運行速度的方法,像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器,讓火車進站時能快速停車,還有興建更多天橋,減少火車越過道路的次數。

在印度,火車時常得停下來禮讓汽車先行,與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行,路上交通停頓太久或太頻繁,憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力,緩慢提高火車票價,提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統,上一會計年度虧損高達50億美元,該金額略高於國家健保局的預算。

首先,車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57%的成本」,告訴大眾印度鐵路的困境,而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當,剩下的空位越少,價格也越高。

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